valwuy - Reglamento F1

2ºCAMPEONATO VALWUY DE F1: REGLAMENTO

NORMAS BÁSICAS:

Ante todo decir que este campeonato está basado en el fair-play y compañerismo, donde no tiene cabida el ganar a toda costa, y cuyo principal objetivo es crear un grupo de amigos que tienen un hobby en común y quieren disfrutarlo de la manera más sana y deportiva posible, tratando de aprender y progresar todos juntos brindándonos todo el apoyo que nos sea posible.

Esta premisa es de obligado cumplimiento, por lo que no se consentirán los insultos, menosprecios, salidas de tono y actitudes que puedan poner en peligro el discurrir de este campeonato, así como acciones que tengan como fin el accidentar a otro piloto de manera intencionada.

Además, rogamos paciencia y comprensión para aquellas acciones que no estén reguladas, puesto que tendremos que ir reglamentando sobre la marcha en algunos casos.

REGLAMENTO DEPORTIVO 2º CAMPEONATO DE F1:

A diferencia del anterior campeonato, este 2º albergará un máximo de 22 pilotos disputando un mismo campeonato.

Para hacer esto posible, las carreras comenzarán a partir de las 11:15h (recomendable estar conectados a las 11:00h).

Se harán dos tandas simultáneas de precalificación (Q1), cuya configuración será de 15 minutos y tan sólo 1 vuelta de carrera (que no será necesaria realizar, puesto que se hace para obtener los tiempos), y siempre con tiempo DESPEJADO Y SIN CONSUMO DE COMBUSTIBLE para que no haya diferentes climatologías que alteren el resultado de los tiempos.

La mitad de pilotos correrán en una tanda (los ex pilotos de la F1) y la otra mitad en otra (los ex pilotos de F2 y F3). Esto se hace para que todos puedan realizar la precalificación con su propio coche, puesto que el programa no permite correr más de 12 pilotos a la vez.

Una vez finalizada la precalificación, la dirección de carrera elaborará una clasificación oficial de precalificación (Q1). NINGUN PILOTO DEBERÁ ABANDONAR SU SESIÓN y permanecerá a la espera hasta que la dirección de carrera notifique en qué tanda de la Q2 correrá y quién deberá crear e invitar a los de su tanda.

De esta precalificación los 11 mejores tiempos pasarán a correr la (Q2), donde se hará otra calificación para elaborar la parrilla de salida y posterior carrera al 50%. Los 11 peores tiempos correrán otra (Q2) de donde saldrá el orden de carrera de la segunda serie, también se correrá al 50%. En el caso de ser 18 pilotos serán 9 y 9, si son 14, 7 y 7. Solo en el caso de ser 11 pilotos correrían todos en la misma carrera. En esta (Q2) la climatología ya será ALEATORIA Y CON EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE ACTIVADO.

COCHES EN CARRERA:

Q1: Cada piloto hará la Q1 con su coche oficial.

Q2 y carrera: Los primeros pilotos (los ex de la f1) correrán siempre con su coche oficial, de tal modo que si corren en la tanda 1 o en la tanda 2 siempre se les respetará el coche oficial como primeros pilotos que son.

Si dos pilotos de la misma escudería coinciden en la misma tanda, tendrá preferencia el primer piloto y el segundo piloto elegirá entre los coches que queden libres en su tanda.

Si dos pilotos de la misma escudería NO COINCIDEN en la misma tanda, siempre tendrá preferencia para quedarse con el coche oficial el piloto de la escudería (sea el primer piloto o el segundo)

Los segundos pilotos (los ex de la F2 y F3) elegirán de entre los coches disponibles en cada tanda.

No obstante, la dirección de carrera dará las instrucciones oportunas durante la misma para que no haya ningún tipo de confusión.

CALENDARIO:

El calendario coincidirá con el oficial de la F1 que anunció la FIA para la temporada 2011, corriéndose siempre el sábado anterior a la carrera.

Este campeonato dará comienzo el 12 de marzo y finalizará el 26 de noviembre de 2011.

Los sábados entre carreras se destinarán a los entrenamientos libres, donde los pilotos podrán entrenar, practicar, compartir reglajes, ayudas de conducción y en definitiva, todo lo que sea compañerismo y ganas de aprender los unos de los otros, y que es la filosofía principal de este campeonato.

El calendario para el segundo campeonato es el siguiente:

12 marzo: GP de Bahrein (Sakhir)
26 marzo: GP de Australia (Melbourne)
9 abril: GP de Malasia (Sepang)
16 abril: GP de China (Shanghai)
7 mayo: GP de Turquía (Istanbul Park)
21 mayo: GP de España (Montmeló)
28 mayo: GP de Mónaco (Montecarlo)
11 junio: GP de Canadá (Montreal)
25 junio: GP de Europa (Valencia Street Circuit)
9 julio: GP de Gran Bretaña (Silverstone)
23 julio: GP de Alemania (Nurburgring)
30 julio: GP de Hungría (Hungaroring)
27 agosto: GP de Bélgica (Spa-Francorchamps)
10 septiembre: GP de Italia (Monza)
24 septiembre: GP de Singapur (Marina Bay)
8 octubre: GP de Japón (Suzuka)
15 octubre: GP de Corea (Yeongam)
29 octubre: GP de India (Jaypee)
12 noviembre: GP de Abu Dhabi (Yas Marina)
26 noviembre: GP de Brasil (Interlagos)

1- PILOTOS OFICIALES:

Son aquellos pilotos que hayan terminado el primer campeonato, tanto en la F1 como en la F2 o F3 indistintamente y que hayan confirmado su participación para el segundo campeonato. Para este segundo campeonato habrá primer piloto ( los ex pilotos de la F1) y segundo piloto (los ex pilotos de F2 y F3).

Perderán la condición de pilotos oficiales en cualquiera de los siguientes casos:

- Sea expulsado por comportamiento impropio de este campeonato

- Por inscribirse para la carrera y no presentarse (3 ocasiones)

- Por no inscribirse en la carrera y no avisar previamente (3 ocasiones)

Si un piloto oficial no puede acudir a una carrera, deberá comunicarlo en el post de inscripción de la misma para que la Dirección tenga conocimiento de ella.

Un piloto oficial que pierde su condición de piloto quedará a disposición de la dirección del campeonato para ubicarle en el campeonato que pueda acogerle, siempre en función de la disponibilidad del mismo, salvo en el caso de resultar expulsado.

2- PILOTOS RESERVA:

Son aquellos pilotos que sin tener volante oficial pueden entrar a formar parte de él por expulsión o baja de un piloto oficial. Esto significa que ser piloto reserva conlleva participar activamente en el foro y en el campeonato e inscribirse como tal en el post correspondiente. Tendrán preferencia para ello los pilotos que corran en la GP2.

3- DIRECTORES DE CARRERA:

Son Directores de carrera, a día de hoy, los moderadores del foro del campeonato.

4- INSCRIPCIONES:

Todos los pilotos deben estar inscritos antes de las 22:00h del día anterior a la carrera en el post del foro que se abre a tal efecto. Todos los pilotos deberán comunicar las ayudas que llevarán activadas a la hora de la inscripción. Es sólo para incluir en la información de carrera.

5- CONFIGURACIÓN DE CARRERA:

PARTICIPACIÓN	CALIFICACIÓN + CARRERA
DISTANCIA DE CARRERA	50%
PARRILLA	SEGÚN RESULTADO
ASIGNACIÓN DE COCHES	A ELECCIÓN JUGADOR
METEOROLOGÍA	CAMBIANTE

6- CONFIGURACIÓN DE SIMULACIÓN:

BANDERAS Y NORMATIVA	REALISTA
DESGASTE NEUMATICO	SI
CONSUMO COMBUSTIBLE	SI
DAÑOS MONOPLAZAS	COMPLETOS
RENDIMIENTO DE LOS COCHES	EQUITATIVO
COLISIONES	COMPLETAS

7- LIMITACIONES DE AYUDA:

FRENADA PREDICTIVA	NO
ABS	SI
CONTROL DE TRACCIÓN	SI
TRAZADA IDEAL DINAMICA	SI
CAJA DE CAMBIOS	LIBRE
LIMITADOR DE VELOCIDAD	MANUAL
CONTROL EN BOXES	MANUAL

8- CONFIGURACIÓN DE LA SESIÓN:

MAXIMO	12
PRIVACIDAD	CON INVITACION
RANGO	1 A 50

Estas reglas son susceptibles de ser cambiadas de un campeonato al siguiente.

9- PUNTUACIONES:

El sistema de puntuaciones dará puntos hasta el 18º lugar, que coincide con la mitad de carrera de la segunda serie.

Para optar a los puntos de carrera deberán aparecer como carrera finalizada, por lo que los pilotos que aparezcan como retirados o descalificados no puntuarán.

Además, en el caso de que haya pilotos retirados o descalificados en la primera serie, dará la oportunidad de conseguir esos puntos a los primeros clasificados de la siguiente serie, por lo que el primer clasificado de la segunda carrera pasaría a terminar en el puesto siguiente a los finalizados de la primera.

1º	-	30
2º	-	25
3º	-	22
4º	-	18
5º	-	15
6º	-	13
7º	-	12
8º	-	11
9º	-	10
10º	-	9
11º	-	8
12º	-	7
13º	-	6
14º	-	5
15º	-	4
16º	-	3
17º	-	2
18º	-	1
19º	-	0
20º	-	0
21º	-	0
22º	-	0
23º	-	0
24º	-	0

10-ELECCIÓN DE COCHE:

Todos los pilotos dispondrán de un dorsal fijo e irreemplazable para toda la temporada, que vendrá dado por la clasificación final del anterior campeonato.

Cada piloto podrá elegir coche libremente ateniéndose a los siguientes condicionantes:

- Los primeros clasificados del campeonato podrá elegir el coche que quieran consecutivamente hasta llegados al puesto 11.

- Estos 11 primeros pilotos tendrán en exclusiva el uso de ese coche para todo el campeonato; por lo tanto, el ganador del primer campeonato elegirá el primero, luego el segundo y así sucesivamente hasta completar los 11 primeros coches.

- Del 12 en adelante deberán comunicar la elección de un primer y un segundo coche a fin de que pueda participar con él durante el campeonato.

Esto requerirá un poco de paciencia, puesto que el hecho de tener que dividirnos tiene el inconveniente de que no todos podrán tener un mismo coche para todo el año.

Dicho esto, quedamos a la espera de que aparezca la próxima versión del F1, donde la dirección de carrera analizará el juego y verá qué artículos del campeonato puede modificar para facilitar la disputa del campeonato.

11-COMPORTAMIENTO EN CARRERA:

- Regla de Caballeros: si un piloto golpea a otro por detrás y le saca de la carrera deberá esperar a que éste se reincorpore y cederle la posición. Si en esta circunstancia es adelantado por más coches, deberá esperar a que se incorpore el piloto al que ha golpeado.

- Banderas amarillas: si algún piloto viniera por detrás y se viera beneficiado del accidente podrá adelantar SIEMPRE QUE LOS COCHES COLISIONADOS NO ESTÉN EN PISTA. Si los coches ya están en pista deberá respetar las banderas amarillas.

- Banderas azules: cuando un piloto vaya a ser doblado deberá apartarse de la trayectoria y si es necesario, se parará fuera de ella para que pueda ser adelantado por los pilotos que vienen ganando vuelta. Si el piloto doblado provocara un accidente se le podrá descalificar de la carrera. Dicho esto, también se ruega a los pilotos que vayan a doblar tengan cuidado a la hora de doblar, puesto que hay veces que los pilotos doblados no pueden desaparecer sin más. Por ello, rogamos a todos que actúen con la máxima prudencia y sensatez.

- Adelantamiento con banderas azules: queda prohibido el adelantamiento entre pilotos doblados mientras esté adelantando el piloto “doblador”.

- Piloto fuera del asfalto: El piloto que salga de pista deberá esperar a que no pase ningún otro coche para reincorporarse a la carrera. Esto se puede comprobar mirando el radar que aparece abajo a la izquierda de la pantalla. El piloto que provoque un accidente al incorporarse a pista será descalificado de la carrera.
Salida neutralizada: En la salida no se podrá adelantar hasta pasado el primer sector o lugar que fijen los directores de carrera.

12-SANCIONES:

Las sanciones serán publicadas en el post correspondiente para que todos puedan acceder a él de forma rápida y sencilla.

- No respetar la regla de caballeros: echar a un piloto y no devolver la posición supone quedar relegado a un puesto por detrás del coche que ha sufrido el accidente. En el caso de accidentar a un coche y éste finalizara delante del infractor, se le aplicará una advertencia.

- Incorporarse a pista provocando accidente: descalificación de carrera.

- No respetar las banderas azules: descalificación de carrera.

- Adelantar con banderas amarillas: descalificación de carrera.

- Adelantar con banderas azules: descalificación de carrera.
Adelantar durante el primer sector de carrera: descalificación de carrera y salir desde la última posición en el siguiente gran premio.

Acumulación de advertencias:

- 3 advertencias: 10 puntos en la clasificación general

- 4 advertencias: 20 puntos

- 5 advertencias: 30 puntos

- 6 advertencias: 40 puntos

- 7 advertencias: 50 puntos

- 8 advertencias: 60 puntos

- 9 advertencias: 70 puntos

- 10 advertencias: EXPULSIÓN DEL CAMPEONATO

13-ADVERTENCIAS:

La acumulación de advertencias acarreará sanción, bien sea por la mima o por realizar diversas infracciones. La sanción por acumulación de advertencias variará según su gravedad y asiduidad.

14-RECLAMACIONES:

Todos los pilotos podrán realizar sus reclamaciones antes de las doce de la noche del domingo. Una vez transcurrido ese tiempo no podrá realizar reclamación alguna. Así mismo, el piloto reclamado dispondrá de 2 días para poder alegar dicha reclamación. De este modo la dirección de carrera podrá disponer del tiempo suficiente como para poder tomar una resolución.

En el caso de que un director de carrera esté implicado en el accidente, no podrá participar de la resolución del incidente, por lo que la resolución será tomada por el resto de moderadores.

Las reclamaciones deberán realizarse aportando prueba de vídeo para que la dirección de carrera pueda dictaminar con hechos fehacientes.

15-DECLARACIONES A LA PRENSA:

Será obligatorio realizar declaraciones a la prensa a los tres primeros clasificados de la carrera. Sin embargo será opcional para el resto de pilotos, agradeciéndose su participación y narración de la carrera. Estas declaraciones deberán realizarse antes del domingo a las 12 de la noche. No realizar declaraciones acarreará una advertencia.

16-SUGERENCIAS:

Se sugiera a los pilotos, si su economía se lo permite, la utilización de cascos durante la carrera, puesto que eso facilita y mucho la comunicación entre nosotros y ayuda a resolver posibles reclamaciones. Además, supone un nexo de unión entre los pilotos para una mayor complicidad entre todos.

Eso sí, se solicita el uso responsable de esta ayuda, puesto que los continuos comentarios de los pilotos sin otro fin que no sea el de enfadarse consigo mismo, acarrea distracción y molestias al resto de pilotos.

También se solicita a todos los pilotos tengan la máxima comprensión con los pilotos noveles, puesto que su adaptación a un campeonato nuevo, con normas nuevas, no suele ser sencillo y por lo tanto, siempre debemos dejar un margen para que se incorporen al campeonato sin ocasionarles grandes trastornos.